{"id":794,"date":"2022-03-13T18:53:41","date_gmt":"2022-03-13T18:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/museumontour.de\/?p=794"},"modified":"2022-12-07T17:22:38","modified_gmt":"2022-12-07T17:22:38","slug":"26-lackprofil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wegemuseum-ontour.de\/en\/etappe\/tourismus\/stadtrundgang\/26-lackprofil\/","title":{"rendered":"26 paint profile"},"content":{"rendered":"

Wegeschichten der Berliner Stra\u00dfe <\/h4>\n

Wegeschichten der Berliner Stra\u00dfe in Wusterhausen vom 13. bis ins 21. Jahrhundert, Latexabzug. Der bei Ausgrabungen erschlossene, originale Schichtenaufbau zeigt von unten nach oben die Entwicklung der Wege im S\u00fcden Wusterhausens vom 13. bis in das 17. Jahrhundert. Wegen der Zerst\u00f6rung durch den modernen Stra\u00dfenbau sind die j\u00fcngeren Weghorizonte des 18. bis 21. Jahrhunderts rekonstruiert dargestellt.Kurz nach der Stadtgr\u00fcndung musste der sumpfige Niederungsbereich in der N\u00e4he des Kampehler Tors aufwendig trocken gelegt werden: Mit Holzst\u00e4mmen und Erdreich verf\u00fcllte Gruben dienten der Stabilisierung des Erdreiches. Dar\u00fcber wurden mehrere Lagen Reisig eingebracht, um die Staun\u00e4sse aufzusaugen. Die arbeitsintensive Ma\u00dfnahme war notwendig, damit Wagen und schwer beladene Karren die s\u00fcdliche Ausfallstra\u00dfe der mittelalterlichen Stadt auch bei schlechtem Wetter passieren konnten.In den folgenden Jahrhunderten kam eine andere Methode zur Anwendung: Mittels Tausender Wagenladungen Sand wurde der gesamte Niederungsbereich der Stadt vom 14. bis 17. Jahrhundert systematisch um mehr als einen Meter erh\u00f6ht. Die Stra\u00dfe zum Kampehler Tor blieb im Gegensatz zu anderen Stra\u00dfen Wusterhausens in dieser Zeit unbefestigt. Aus Urkunden ist bekannt, dass der Fahrdamm 1728 mit einem Pflaster befestigt worden war. Der Bau der neuen preu\u00dfischen Chaussee von Berlin nach Hamburg in den Jahren 1828 bis 1830, die Wusterhausen \u00fcber das Kampehler Tor erreichte, ging mit einer weiteren Erh\u00f6hung und Pflasterung des Stra\u00dfenbereichs einher. Die Reichsstra\u00dfe 5, wie die Stra\u00dfe ab dem 19. Jahrhundert hie\u00df, wurde 1935 erneuert. Dazu zog man eine Betondecke ein und verlegte ein Pflaster aus Gusschlacke. \u00dcber diese Stra\u00dfe rollte auch ab 1952 der Interzonen- und Transitverkehr der F 5, bis 1962 eine Umgehungsstra\u00dfe den Stadtkern entlastete. Die letzte Erneuerung der Stra\u00dfe, die Gelegenheit zu einer umfassenden arch\u00e4ologischen Untersuchung gab, f\u00e4llt in die Jahre 2008 und 2009.<\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

  <\/p>\n

\"Stadtmauer\"<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/span><\/p>\n

Blick auf die \u200bTankstelle gegen\u00fcber der Zweiradem\u00fchle – hier floss einst der M\u00fchlenarm.<\/p>\n

\"Kampehler<\/span><\/p>\n

\u200bLackprofil im Foyer des Wegemuseums ausgestellt <\/p>\n

Weiterf\u00fchrende Informationen<\/h4>\n

Link<\/strong>Wikipedia<\/a> (Artikel \u00fcber den Abguss der Stra\u00dfenschichten, sog. Lackprofil)<\/p>\n

\"Stadtrundgang<\/span><\/p>\n

Stadtrundgang Karte Gesamtansicht<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wegeschichten der Berliner Stra\u00dfe  Wegeschichten der Berliner Stra\u00dfe in Wusterhausen vom 13. bis ins 21. Jahrhundert, Latexabzug. Der bei Ausgrabungen erschlossene, originale Schichtenaufbau zeigt von unten nach oben die Entwicklung der Wege im S\u00fcden Wusterhausens vom 13. bis in das 17. Jahrhundert. Wegen der Zerst\u00f6rung durch den modernen Stra\u00dfenbau sind die j\u00fcngeren Weghorizonte des 18. bis […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":300,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"

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Wegeschichten der Berliner Stra\u00dfe <\/h4>

Wegeschichten der Berliner Stra\u00dfe in Wusterhausen vom 13. bis ins 21. Jahrhundert, Latexabzug. 
Der bei Ausgrabungen erschlossene, originale Schichtenaufbau zeigt von unten nach oben die Entwicklung der Wege im S\u00fcden Wusterhausens vom 13. bis in das 17. Jahrhundert. Wegen der Zerst\u00f6rung durch den modernen Stra\u00dfenbau sind die j\u00fcngeren Weghorizonte des 18. bis 21. Jahrhunderts rekonstruiert dargestellt.
Kurz nach der Stadtgr\u00fcndung musste der sumpfige Niederungsbereich in der N\u00e4he des Kampehler Tors aufwendig trocken gelegt werden: Mit Holzst\u00e4mmen und Erdreich verf\u00fcllte Gruben dienten der Stabilisierung des Erdreiches. Dar\u00fcber wurden mehrere Lagen Reisig eingebracht, um die Staun\u00e4sse aufzusaugen. Die arbeitsintensive Ma\u00dfnahme war notwendig, damit Wagen und schwer beladene Karren die s\u00fcdliche Ausfallstra\u00dfe der mittelalterlichen Stadt auch bei schlechtem Wetter passieren konnten.
In den folgenden Jahrhunderten kam eine andere Methode zur Anwendung: Mittels Tausender Wagenladungen Sand wurde der gesamte Niederungsbereich der Stadt vom 14. bis 17. Jahrhundert systematisch um mehr als einen Meter erh\u00f6ht. Die Stra\u00dfe zum Kampehler Tor blieb im Gegensatz zu anderen Stra\u00dfen Wusterhausens in dieser Zeit unbefestigt.
Aus Urkunden ist bekannt, dass der Fahrdamm 1728 mit einem Pflaster befestigt worden war. Der Bau der neuen preu\u00dfischen Chaussee von Berlin nach Hamburg in den Jahren 1828 bis 1830, die Wusterhausen \u00fcber das Kampehler Tor erreichte, ging mit einer weiteren Erh\u00f6hung und Pflasterung des Stra\u00dfenbereichs einher.
Die Reichsstra\u00dfe 5, wie die Stra\u00dfe ab dem 19. Jahrhundert hie\u00df, wurde 1935 erneuert. Dazu zog man eine Betondecke ein und verlegte ein Pflaster aus Gusschlacke. \u00dcber diese Stra\u00dfe rollte auch ab 1952 der Interzonen- und Transitverkehr der F 5, bis 1962 eine Umgehungsstra\u00dfe den Stadtkern entlastete. Die letzte Erneuerung der Stra\u00dfe, die Gelegenheit zu einer umfassenden arch\u00e4ologischen Untersuchung gab, f\u00e4llt in die Jahre 2008 und 2009.<\/p><\/div>

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\n\t\n\t\n\t\t\"Stadtmauer\"\n\t\n\t<\/span>\n\t\n\t

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\n\t\n\t\n\t\t\"\"\n\t\n\t<\/span>\n\t\n\t

Blick auf die Tankstelle gegen\u00fcber der Zweiradem\u00fchle - hier floss einst der M\u00fchlenarm.<\/p>\n\t\n\n<\/div>

\n\t\n\t\n\t\t\"Kampehler\n\t\n\t<\/span>\n\t\n\t

\t \t\tLackprofil im Foyer des Wegemuseums ausgestellt \t\t \t<\/p>\n\t\n\n<\/div><\/div><\/div>

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Weiterf\u00fchrende Informationen<\/h4><\/div><\/div><\/div>

Link<\/strong>\nWikipedia<\/a> (Artikel \u00fcber den Abguss der Stra\u00dfenschichten, sog. Lackprofil)<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>

\"Stadtrundgang<\/span>

Stadtrundgang Karte Gesamtansicht<\/p><\/div>

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<\/path><\/path><\/svg><\/div>\n<\/span>\n\n\t\tWeiter<\/span><\/span>\n\t<\/a>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","tve_custom_css":"@media (min-width: 300px){[data-css=\"tve-u-17f84a1b9b5\"] { --tve-gallery-columns: 2; }[data-css=\"tve-u-17f84a1b9b7\"] { background-image: linear-gradient(var(--tcb-skin-color-21),var(--tcb-skin-color-21)) !important; background-size: auto !important; background-attachment: scroll !important; --background-image: linear-gradient(var(--tcb-skin-color-21),var(--tcb-skin-color-21)) !important; --background-size: auto auto !important; --background-position: 50% 50% !important; --background-attachment: scroll !important; --background-repeat: no-repeat !important; --tve-applied-background-image: linear-gradient(var$(--tcb-skin-color-21),var$(--tcb-skin-color-21)) !important; background-position: 50% 50% !important; background-repeat: no-repeat !important; }[data-css=\"tve-u-17f84a1b9b8\"] { margin-bottom: 0px !important; }[data-css=\"tve-u-17f84a1b9b9\"] { padding-bottom: 0px !important; 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